Opgeleverd
Knipscheer Rail-Infra BV is voor ProRail eind 2020 begonnen met de aanpak ‘Verbeteren Baanstabiliteit’ van circa 16 km spoordijk in Amsterdam en Diemen. Deze verbetering bestaat onder andere uit grondwerk aan het spoortaluds, bermen inclusief schouwpaden waarbij totaal circa aan 80.000 m³ grond is verzet.
Opvallend aan deze verbetering zijn de aanwezigheid van de een grote hoeveelheid konijnen binnen de spoordijken. Deze konijnen graven al jarenlang zoveel holen in de Amsterdamse spoordijken dat het spoor zelfs kan verzakken. Met name het stuk tussen de Hemtunnel en Amsterdam Centraal, baanvak Riekerpolder en het traject Diemen – Weesp zijn hevig ondermijnt geraakt.
Al sinds 2013 heeft ProRail het voornemen om de gegraven holen, door konijnen maar ook vossen, aan te pakken bestaande uit het vullen van deze holen met koudschuim. Voorwaarde is dat alle konijnen op een diervriendelijke werkwijze uit de spoordijken weg gaan alvorens gestart kan worden met dichtschuimen van de holen incl. alle overige (grond)werkzaamheden. De aanpak voor het diervriendelijk verwijderen bestaat allereerst uit het hermetisch afsluiten van de spoordijken. Dit is mede mogelijk gemaakt door het ingraven van wildgaas i.c.m. montage op palen en wildgaas monteren op bestaand hekwerk inclusief het maken van uitspringvoorzieningen. Op deze wijze zijn de spoordijken systematisch verdeeld in vakken. Deze vakken zijn gemaaid waardoor voedselaanbod en beschutting voor de konijnen wordt verminderd. Een ecoloog heeft structureel de aanwezigheid van konijnen gemonitord. Indien blijkt dat konijnen daadwerkelijk het vak verlaten op een gegeven moment het vak vrij is gegeven voor de verbeteringswerkzaamheden. Door deze methode is sprake van een lange adem en kan niet alles in een werkgang uitgevoerd worden.
Door de verbeteringswerkzaamheden krijgen de spoordijken in Amsterdam een nieuwe laag schrale grond van circa 35.000 m³ verwerkt en ingezaaid. Zijn op 28 locaties de grondkegels ter hoogte van spoorviaducten en andere spoorkunstwerken voorzien van nieuwe zetstenen. Op enkele locaties, ook tussen de sporen, zijn de taluds volledig gestabiliseerd en voorzien van zetstenen en klinkers soms met een aaneengesloten oppervlakten van meer dan 2000 m². Zijn de taluds gesaneerd en ontdoen van exoten zoals Japanse Duizendknoop en Reuzebereklauw. Worden de baan- en wisselverwarmingskasten voorzien van nieuwe tegelverhardingen en veiligheidshekwerken- en buisleuningen. Worden tracés volledig voorzien van nieuwe draadmathekwerken en bestaande herplaatst. En zijn de tenen van de taluds afgesloten met wildgaas op kastanje houten palen over een afstand van circa 12 km lang.
Deze werkzaamheden vragen een complexe afstemming met de omgeving omdat de uitvoeringsimpact enorm is. Het vraagt veel discipline en kennis van de spoorse omgeving. Dit is ook wel terug te zien in het uiteindelijke resultaat: Sterk verbeterde, bloemrijke spoortaluds en veel nieuwe taludbekleding zoals klinkers en zetstenen in en rondom Sloterdijk, Riekerpolder en traject Weesp-Diemen.
Onze projecten
